成本过高仍是耸立在新能源车款推广之路上的一堵高墙

作者: 来源:D易生活 时间:2020-07-10 15:14:39 浏览(825)

成本过高仍是耸立在新能源车款推广之路上的一堵高墙儘管近年来环保节能的议题,已成为全球车坛最重要的主流趋势,而成功以Prius打出一片市场的TOYOTA更是因此荷包满满,不过最重要的问题仍在于油电複合动力或电动车款所採用的电池模组,其高成本仍旧是推广新能源车款所必须要克服之路。
成本过高仍是耸立在新能源车款推广之路上的一堵高墙无论是Hybrid油电複合动力车款、纯电动车款、EREV增程电动车抑或是氢燃料电池电动车,其所搭载的电池模组或为镍氢电池、或锂离子电池所组成,不论在成本、重量或是安全性方面,即便与过去相较之下均已有了长足的进步,不过相较传统内燃机动力车款仍有不足之处,以推出之时声势浩大的CHEVROLT Volt为例,近几个月来便因电池模组的安全性设计不足,而遭到美国国家公路交通安全管理局NHTSA的纠正,儘管调查结果显示Volt在车体设计上并无技术上的疏失,但仍迫使GM集团将採用新式的防碰撞外壳并加改善了原本的冷却水道、并追加了电池冷却水侦测仪器,以消弭顾客的疑虑。
再者,儘管美国联邦政府与各州政府均有对电动车款提供购车补助,再加上各项交通优惠措施如市区保留停车位、过桥费或进城费的优惠,2012年起更加上可于加州高速公路上,行驶最内侧的高乘载管制车道,但一辆Volt基本车型近4万美元的车价,就算扣除掉购车补助后自31645美元起跳,但仍较一般车型高出不少(车型大小相当的Cruze建议售价才自16800美元起跳),其中近1.5万美元的差价、依照美国现金约每加侖3.75美元的汽油油价换算后,相当于超过3965加侖(约1.5万公升)的汽油,这样的差距对刚经历过金融风暴的美国民众来说,还是把环保议题抛在一边、买传统动力车款比较实在。
在这样的状况之下,让Volt的实际销售表现可用惨澹来形容,2012年前两个月也才总计卖出2649辆Volt,而现今的库存量已超过6000辆,也迫使GM集团已决定,将自3月19日起暂停密西根州Hamtramck厂区的生产线,如此的休工期间将延续5个星期、直到约4月23日才会复工,想要达到今年原先定下的4.5万辆销售目标更是遥遥无期,或许也能提供在新能源车款议题闹得沸沸扬扬之下的一种反思,毕竟环保仍是有钱人才关心的起的议题,一般老百姓还是先能填饱肚子才重要。
 

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